AutoRacer.ru
Главная > Тюнинг > ВАЗ 2110

Тюнинг


Марка: ВАЗ   © Источник: http://www.zr.ru

ВАЗ 2110

2006-01-01

Автомобиль для ралли-кроса. Единоличник


Вот такой он, чемпионский автомобиль. Кстати, единственный в своем классе – отечественный. Жаль, что ВАЗ тут почти ни при чем: узнаваемый силуэт – только видимость.


Все гоночные авто по-своему уникальны. Боевой снаряд заслуженного мастера спорта России, мастера спорта международного класса Бориса Котелло – не исключение. Удивительно другое – пилот спроектировал и построил его, можно сказать, в одиночку.

Дабы не пасть жертвой соперников, стоп-сигналы обзавелись надежной крышей.
Дабы не пасть жертвой соперников, стоп-сигналы обзавелись надежной крышей.
        Это купе – не первое творение талантливого спортсмена. Прежде он побеждал на прототипе в облике вазовской «восьмерки», но автомобильная мода берет свое даже в спорте: в прошлом году болид обрел другой вид.

Самодельные петли хоть и гнутся, но не ломаются. А главное – мало весят.
Самодельные петли хоть и гнутся, но не ломаются. А главное – мало весят.
        Кузов взяли из пробной партии, сваренный и окрашенный на конвейере. Для ралли-кросса он оказался чересчур хлипким и слишком тяжелым. Впрочем, рецепт превращения обычной версии в гоночную хорошо известен: убрать лишние детали и добавить недостающие. Запчасти, выполненные по индивидуальным проектам, баснословно дороги – приходится приспосабливать существующие. Так поступили и на этот раз. Омологированный каркас безопасности, позаимствованный в классе машин «Кубок «Лады», придал кузову недостающую жесткость, а взятые оттуда же пластиковые передние крылья помогли снизить массу. Больше ничего подходящего у смежников не нашлось – дальнейшую атаку на лишний вес Котелло вел самостоятельно. Так, правую дверь изготовил из алюминия (левую облегчать запрещает регламент – она защищает пилота при контактной борьбе). Третья дверь ныне комбинированная – симбиоз крылатого металла и пластика. Из всех стекол сохранены только задние «треугольники», да и те вырезаны из небьющегося авиационного стекла. Остальные заменены сетками. Кроме явного, это дало и побочные преимущества.

Прижатые к кузову зеркала от контактной борьбы почти не страдают.
Прижатые к кузову зеркала от контактной борьбы почти не страдают.
        В самом деле, зачем сетке очиститель, омыватель и отопитель с вентилятором для обдува? А это как-никак еще несколько килограммов. Взамен потребовались всего лишь очки с перемоткой защитной пленки. В итоге автомобиль изрядно похудел, имея на сегодня гандикап всего в 20 дополнительных килограммов. Отдельного упоминания заслуживает полностью съемный оригинальный пластиковый капот – настоящее конструкторское достижение. Сделанная по месту деталь получилась не только красивой. Удачно расположенный воздухозаборник не забивается грязью и создает достаточный скоростной напор для охлаждения радиатора двигателя.

Аскетичный кокпит открыт всем ветрам – вместо стекол в гонке используют защитные сетки.
Аскетичный кокпит открыт всем ветрам – вместо стекол в гонке используют защитные сетки.
        Основа последнего – двухлитровый «опелевский» агрегат, известный по мелкосерийной модели ВАЗ-21106. Памятуя о надежности (а еще и о расходах), блок цилиндров с начинкой трогать не стали. И не ошиблись – серийные коленвал, шатуны и литые (!) поршни уже отходили второй спортивный сезон. Все остальное существенно переделали.

        Начать с того, что самодельный четырехдроссельный прямоточный впуск оснастили четырьмя дополнительными форсунками. Они начинают работать при оборотах свыше трех с половиной тысяч, помогая штатной «четверке». Хитрость позволила выровнять характеристики двигателя и вверху, и внизу, обеспечив ровную тягу во всем диапазоне. Под систему питания, разумеется, подогнали и программу управления. Теперь у мотора мощность 232 л.с. и крутящий момент 240 Н.м при 5500 и 4000 об/мин соответственно. При этом, как водится, сильно вырос расход топлива – в гонке болид потребляет около 80 литров высокооктанового АИ-98 на 100 кроссовых километров.

Съемный пластиковый капот существует в двух экземплярах – потери в гонке, увы, неизбежны.
Съемный пластиковый капот существует в двух экземплярах – потери в гонке, увы, неизбежны.
        Двигатель установлен продольно – так проще реализовать схему распределения крутящего момента по двум осям (машина-то полноприводная!). Передние колеса вращают самодельные приводы, к задним поток мощности поступает прямо со вторичного вала коробки передач через алюминиевый кардан и редуктор. Селективная кулачковая четырехступенчатая коробка передач «Садеф» была заказана во Франции в 1996 году и с тех пор не потребовала ремонта, пережив не один двигатель. Выручил большой запас прочности – изначально ее рассчитали под мотор в 650 л.с.! Позже пришлось добавить пятую передачу: недобор мощности компенсировали большей гибкостью.

Отверстия в вазовском тормозном диске сделали неспроста – они позволяют избавляться от грязи.
Отверстия в вазовском тормозном диске сделали неспроста – они позволяют избавляться от грязи.
        Межосевой дифференциал в конструкции не предусмотрен: низкие сцепные свойства покрытия в сочетании с солидным моментом позволяют обойтись без него. В случае чего колеса просто провернутся на нужный угол. А вот межколесные дифференциалы нужны непременно – без них машина не захочет входить в поворот, уподобясь полноприводному трактору. Чтобы не растерять динамику при разгоне, их снабжают муфтой свободного хода: блокируются в движении внатяг и распускаются при сбросе газа. Передаточные числа у обеих главных пар одинаковы – 3,5.

Уязвимый при столкновениях радиатор системы охлаждения переехал в безопасное место.
Уязвимый при столкновениях радиатор системы охлаждения переехал в безопасное место.
        И передняя, и задняя подвески собраны на подрамниках, вваренных в кузов (благодаря этому последний стал еще жестче). Треугольные рычаги – трубчатые спереди и диагональные коробчатые сзади – тоже работы Котелло. Как, впрочем, ступицы и поворотные кулаки: обычные вазовские не подошли из-за низкой несущей способности штатных подшипников (а более крупные «москвичовские» в них не влезли). А вот стойки подвески – импортные, фирмы «Профлекс». Конструкция с газовым подпором и регулируемыми усилиями ходов сжатия-отбоя позволяет приспособить характеристики к особенностям той или иной трассы. Ход относительно невелик – 178 мм спереди и 220 мм сзади.

        Тормоза воображение не поражают: даже спереди стоят невентилируемые диски. Ясно, почему – на сыпучем покрытии (асфальт составляет лишь 30% трассы) они не играют такой роли, как, скажем, на кольце. Теоретически на автомобиль можно поставить колеса диаметром до 17 дюймов, но реально используют «тринадцатый радиус» – грязевые покрышки большего размера почти не встречаются.

        Рулевой механизм – чистая условность. Из-за специфической компоновки приводы выдвинуты вперед и уже стоят под углом 11°. Поэтому шарнир, а вместе с ним и колесо, можно повернуть всего на 21°. С таким радиусом на обычном перекрестке в поворот не вписаться. Но кроссовому аппарату это и не нужно. Траекторию можно скорректировать изменением тяги. Ездят-то, считай, в постоянном заносе!

Опубликовано в Журнале "За рулем" №01.2006

© Источник: http://www.zr.ru

Рубрика: Тюнинг   Марка: ВАЗ   Модель: ВАЗ 2110   Журнал: За рулем  
 











Марки и модели

Подробное описание популярных марок и моделей. Фотографии, описания, технические характеристики, модификации, комплектации и цены.

  • Audi
  • BMW
  • Chevrolet
  • Ferrari
  • Ford
  • Honda
  • Hyundai
  •  
  • Infiniti
  • Lamborghini
  • Lexus
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • Mitsubishi
  • Nissan
  •  
  • Opel
  • Porsche
  • Renault
  • Subaru
  • Toyota
  • VolksWagen
  • ВАЗ
  •  

  • Все марки






  • Статьи про Тюнинг




    Тюнинг ВАЗ-2109: три года в турбояме

    Люди – как инфузории – делятся на две части. По правую руку оказываются те, кто уже пересел на "хорошие машины", а по левую – те, кто еще не доездил на ВАЗе. Все сложнее подыскивать новые эпитеты для очередного наддутого "жигуля". Но в этот раз эпитеты ни к чему: перед нами ВАЗ-2109, освежеванный питерскими любителями прикрутить к вазу компрессор...



    Subaru Impreza WRX: до STI надо дорасти

    О вечном противостоянии поклонников "импрез" и "эвиков" знают даже в Антарктиде. Мы обратили внимание, что на наших страницах все чаще стали появляться "лансеры", а scooby давно не наблюдались. И вот решили исправиться. Встречайте, WRX!


  • Все про Тюнинг






  • TURIZM INFO - путешествия и отдых



    | Главная | Марки и модели | Суперкары | Тюнинг | Автоспорт | Тест-драйвы | Новости | Видео

       

    © 2005-2015 AutoRacer.ru - автомобильный интернет-портал   Контакты | О проекте | Реклама на сайте |   RSS Twitter Facebook Instagram

    FASHION PEOPLE TURIZMINFO Shopping Online Автомобильный портал Onauto!ru - авто новости, новости автоспорта,
тюнинг DRIVE-CLASS.RU



    Рейтинг@Mail.ru