AutoRacer.ru
Главная > Видео > Тест-драйв: Chevrolet Cruze

Видео авто


Марка: Chevrolet

Тест-драйв: Chevrolet Cruze



2009-12-18

Chevrolet Cruze – машина нового поколения. В модельном ряду компании она займет место на одну строчку выше Lacetti - одной из популярнейших в России бюджетных иномарок.

Внешность модели можно назвать новой лишь для марки Chevrolet. Все дизайнерские решения в разных вариациях мы уже видели на моделях других марок. Впрочем, Cruze не претендует на оригинальность, его цель – массовость.

Популярности модели должна способствовать огромная эмблема американской марки Chevrolet, словно прикрывающая корейское происхождение модели. Однако, это не повод для насмешек, тем более что Cruze создавала международная команда. Такова модельная политика корпорации General Motors, которая владеет этими и другими марками. Кстати, параллельно с "Крузом" на рынке появилась еще одна модель концерна, построенная на той же платформе – это новый Opel Astra.

В России Cruze предлагается в трех комплектациях. Покупатель может выбрать механическую или автоматическую трансмиссию, мотор 1,6 или 1,8 литра. У нас на тесте топовая версия LT с мотором 1,8 на "ручке". Такой силовой агрегат дает наилучшую динамику среди модификаций Cruze – 10 секунд до "сотни".

Уже открыв водительскую дверь, понимаешь, что перед тобой хорошо оснащенный автомобиль. Даже надписи Chevrolet на порогах светятся голубым, что особенно заметно в темное время суток. Того же цвета подсветка приборов и центральной консоли. На руле кнопки управления аудиосистемой и круиз-контролем, пользоваться которыми действительно удобно.

Передняя панель сделана из жесткого пластика, но отделана тканью – той же, что использована в обивке сидений и дверей. Это оригинальное решение добавляет уюта технологичному интерьеру "Круза".

Водительское кресло регулируется по высоте, а руль перемещается в двух плоскостях – устроиться с комфортом здесь сможет не только "среднестатистический мужчина". Рычаг коробки передач расположен на близком расстоянии. Скорости переключаются вполне удобно, хотя особой четкостью рукоятка похвастаться не может.

В машине найдется достаточно места для мелочей. Помимо традиционного бардачка и карманов в дверях, есть небольшая полочка у лобового стекла, еще одна слева от руля, очешник и подлокотник. Он, правда, совсем невелик и, если положить на него руку, до руля не дотянуться. Некоторые бьются о него локтем, при включении второй или четвертой передачи.

Наша машина оборудована полным электропакетом. Стеклоподъемники во всех дверях, регулировка зеркал, подогрев передних сидений. Также есть автоматика включения света и дворников, CD-changer, автозатемнение внутрисалонного зеркала. Базовая комплектация таким ассортиментом похвастать не может. Она включает передние стеклоподъемники, 4 подушки безопасности и ABS, но без динамической стабилизации.

Заднее сиденье достаточно просторно для машины этого класса. Здесь есть подлокотник и 12-вольтная розетка. К сожалению, нет воздуховодов, которые бы помогли быстрее обогреть заднюю часть салона.

В результате, зимой у сидящих сзади мерзнут ноги, кроме того, на галерке изрядно трясет. При проезде "лежачих полицейских" пассажиров слегка подбрасывает.

Багажник приличного размера, хотя сам проем узковат – с погрузкой крупногабаритных предметов могут возникнуть сложности. На полу практичный резиновый коврик, а под ним полноценное запасное колесо. Не хватает внутренней ручки для закрывания крышки, вместо нее "американская" система открывания багажника изнутри.

В целом, интерьер заслуживает самой лестной оценки. Качество материалов, эргономика, дизайн находятся на нетипично высоком уровне для недорогой машины гольф-класса.
Cruze обладает приличной обзорностью вперед и по сторонам. Сложнее почувствовать габариты машины, особенно корму. Ее не видно во внешние зеркала со скошенными углами, а крепление внутрисалонного зеркала порой закрывает от водителя сигнал светофора.

Мотор 1,8 выдает 141 силу. Однако больших достижений в динамике ждать не стоит. Мотор слабовато тянет на низких оборотах. Эффективное ускорение происходит в диапазоне около 3-5 тысяч оборотов. Когда стрелка подползает к 6 тысячам, разгон уступает место шуму.

При излишней скорости в поворотах "Круз" скользит передними колесами наружу. Но стоит убрать ногу с газа, и машина послушно возвращается на заданную рулем траекторию. В дорогих версиях устанавливается система динамической стабилизации ESP.

При езде на шипованной резине в салон проникает много шума от колес.

Машина стабильно тормозит – спасибо дисковым тормозам на всех четырех колесах. Кстати, на тестовой машине они, поскрипывали.

Цены на Cruze начинаются с 540 тысяч, что примерно на 40 тысяч дороже седана Lacetti. Тестовая машина стоит 728 тысяч.

 Cruze – это мужской автомобиль. У него есть свои недостатки, но благодаря современному дизайну и хорошему оснащению, он, наверняка, будет пользоваться спросом.



Рубрика: Тест-драйвы   Марка: Chevrolet   Модель: Chevrolet Cruze   Источник: RUSSIA.RU











Поиск

 


Последние видео



За рулем Twitter

Вернер Шеренберг работает в Mercedes-Benz инженером и, как и многие, охотно пользуется служебным положением. Взять дорогущий Mercedes-Benz CL 550? Легко! Заставить его принимать команды из Twitter?


Lexus представил самый крутой автосимулятор в мире

Специалисты компании Lexus представили самый крутой автосимулятор в мире. Устройство представляет собой огромную сферическую капсулу высотой 4,5 и диаметром 17 метров, которая на большой скорости перемещается по площадке размером с футбольное поле.

  • Все видео







  • TURIZM INFO - путешествия и отдых



    | Главная | Марки и модели | Суперкары | Тюнинг | Автоспорт | Тест-драйвы | Новости | Видео

       

    © 2005-2015 AutoRacer.ru - автомобильный интернет-портал   Контакты | О проекте | Реклама на сайте |   RSS Twitter Facebook Instagram

    FASHION PEOPLE TURIZMINFO Shopping Online Автомобильный портал Onauto!ru - авто новости, новости автоспорта,
тюнинг DRIVE-CLASS.RU



    Рейтинг@Mail.ru